總體看來，在我國(guó)遭遇大批新能源車廢舊動(dòng)力電池退伍、動(dòng)力電池回收使用率低及有關(guān)行業(yè)廢舊動(dòng)力電池需要量大等難題。如不妥善處理，將對(duì)在我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈及社會(huì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致眾多負(fù)面影響。從廢舊動(dòng)力電池提高趨勢(shì)看來，在我國(guó)廢舊動(dòng)力電池總數(shù)將在2018年提升30萬噸級(jí)，2020年提升50萬噸級(jí)。因?yàn)閯?dòng)力電池回收運(yùn)用管理體系不完善等緣故，在我國(guó)動(dòng)力電池回收使用率較低。據(jù)調(diào)查，2015年損毀動(dòng)力電池總數(shù)總計(jì)為2萬～4萬噸，但相匹配的回收率僅為2%。2016年，廢舊動(dòng)力電池回收總數(shù)不夠一萬噸，回收率不上20%。
　　動(dòng)力電池回收率低，將產(chǎn)生一系列負(fù)面影響。資源管束層面，假如動(dòng)力電池回收運(yùn)用難題不可以不錯(cuò)處理，到2020 年，在我國(guó)新能源車發(fā)展趨勢(shì)將造成 鈷資源的供求矛盾突顯、乃至受限于海外的風(fēng)險(xiǎn)性。生態(tài)環(huán)境保護(hù)層面，假如動(dòng)力電池回收率依然維持在當(dāng)今的適度性，將有很多廢舊動(dòng)力電池注入個(gè)人小型加工廠或廢料，對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)生極大挑戰(zhàn)。其他行業(yè)要求層面，在我國(guó)電動(dòng)車擁有量已超出一億輛，低速電動(dòng)車擁有量也做到上百萬輛，他們對(duì)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的要求持續(xù)增長(zhǎng)。假如要求不可以獲得達(dá)到，將對(duì)這種行業(yè)造成明顯的危害。
　　鋰電池正負(fù)構(gòu)造以及構(gòu)成原材料銅與炭粉的原材料特點(diǎn)，選用錘振粉碎、震動(dòng)篩分與氣旋篩分組成加工工藝對(duì)廢鋰電池負(fù)級(jí)構(gòu)成原材料開展分離出來與回收。常見的廢鋰電池資源化再生方式 包含化學(xué)工藝、冰法冶金工業(yè)及機(jī)械設(shè)備物理學(xué)法。對(duì)比于濕式及冰法，機(jī)械設(shè)備物理學(xué)法不用應(yīng)用化學(xué)藥品，且耗能更低，是一種綠色環(huán)保且工作效能高的方式 。
　　鋰電池處理設(shè)備關(guān)鍵選用物理學(xué)回收方式 ，具備翠綠色低碳環(huán)保、綠色環(huán)保、無二次污染等特性，并兼具經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)經(jīng)濟(jì)效益，鋰電池回收解決既完成有價(jià)成分的運(yùn)用，又可對(duì)危害成分無害化。全部回收全過程部完成了工控自動(dòng)化，回收高效率，處理能力強(qiáng)，鋰電池分離回收設(shè)備處理廢舊鋰電池有價(jià)成分回收利用率達(dá)99%以上。