動(dòng)力電池回收話(huà)題不僅出現(xiàn)在政府工作報(bào)告中。今年全國(guó)兩會(huì)期間，多位人大代表、政協(xié)委員也關(guān)注到了動(dòng)力電池回收的問(wèn)題，并提出了相關(guān)建議。

全國(guó)政協(xié)委員、金澳集團(tuán)董事長(zhǎng)舒心呼吁推動(dòng)電力電池回收立法，不要讓退役電池成“地雷”。他建議，國(guó)家要出臺(tái)強(qiáng)制回收政策，通過(guò)立法確保動(dòng)力電池的處置有紅線(xiàn)，促生足夠的市場(chǎng)空間。

據(jù)了解，多部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。其中明確指出，鼓勵(lì)社會(huì)資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，研究探索動(dòng)力蓄電池殘值交易等市場(chǎng)化模式，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用。自此，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)即將打開(kāi)的同時(shí)，隨著動(dòng)力電池回收體系的建立，整個(gè)行業(yè)也將逐步趨向規(guī)范化。梯次利用將電池的使用價(jià)值最大化，可以延長(zhǎng)電池使用壽命，降低動(dòng)力電池全壽命周期成本。動(dòng)力電池從出廠(chǎng)到報(bào)廢將經(jīng)歷四個(gè)階段。動(dòng)力電池的性能隨使用次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)動(dòng)力電池性能下降到原性能的80%時(shí)，將不能達(dá)到電動(dòng)汽車(chē)的使用標(biāo)準(zhǔn)，但仍可用在對(duì)動(dòng)力電池性能要求低的場(chǎng)合，即進(jìn)入梯次利用階段，如儲(chǔ)能系統(tǒng)、低速電動(dòng)交通工具等。當(dāng)電池性能進(jìn)一步降低到不適合梯次利用后，再進(jìn)入回收拆解再利用的階段。

      動(dòng)力鋰電池回收處理設(shè)備顯然依經(jīng)走到了行業(yè)的風(fēng)口，不管是從政策層面還是行業(yè)熱度都表現(xiàn)出了很大的關(guān)注度以及對(duì)動(dòng)力鋰電池一定要處理好的決心?，F(xiàn)階段廢舊動(dòng)力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對(duì)電池容量降低使得電池?zé)o法使電動(dòng)車(chē)正常運(yùn)行，但是電池本身沒(méi)有報(bào)廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。拆解利用則是電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等有價(jià)金屬。通過(guò)對(duì)廢棄動(dòng)力電池進(jìn)行拆解利用，鎳、鈷、鋰等有價(jià)金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，降低電池生產(chǎn)成本。動(dòng)力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會(huì)高出許多，這也是動(dòng)力電池拆解利用市場(chǎng)的獲利根本原因。
       浩哲環(huán)保研發(fā)的鋰電池回收處理設(shè)備的工藝也日趨成熟，現(xiàn)階段鋰電池處理采用的是放電、拆解、粉碎、分選等工序，不僅對(duì)工藝中各個(gè)工序進(jìn)行優(yōu)化研究，而且整合和縮減了工藝流程，降低工藝操作的復(fù)雜性，降低回收成本。此外，還考慮到生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢水、廢渣等，加入環(huán)保治理環(huán)節(jié)，進(jìn)行清潔生產(chǎn)，達(dá)到污染零排放的目標(biāo)。與國(guó)內(nèi)同領(lǐng)域研究相比，處于領(lǐng)先地位。